China beginnt mit der Entwicklung von Speziallasern für Überschallflugzeuge und -raketen
Im Reich der Mitte entwickeln sie Laser, die speziell für Hyperschall-Raketen und -Flugzeuge entwickelt wurden. Darüber hinaus sollen sie die Luft vor dem Flugzeug verbrennen, was ihm zusätzliche Beschleunigung verleiht.
Komplexe Technik und Versuche, sie in die Praxis umzusetzen
Der Einsatz von Lasern auf diese Weise ist keine neue Idee. Also 1983 NASA führten Bodentests einer Laseranlage durch, die die Atmosphäre vor einem Hochgeschwindigkeitsflugzeug ausbrennen sollte, um seine Fluggeschwindigkeit zu erhöhen.
Dann wurde das Projekt als gescheitert erkannt, Ingenieure aus China beschlossen jedoch, die Tests zu wiederholen, jedoch in einer anderen Konfiguration.
Wissenschaftler beschlossen, Laser direkt in die Verkleidungen von Hyperschallraketen oder -flugzeugen zu installieren. Nach der Annahme der Ingenieure wird dies die Bewegung beschleunigen oder den Treibstoffverbrauch beim Fliegen mit Hyperschallgeschwindigkeit deutlich reduzieren.
So können nach vorläufigen Berechnungen von den Verkleidungen emittierte Laserstrahlen eine solche Turbulenzzone vor dem Fahrzeug erzeugen, die den Luftwiderstand um bis zu 70 % reduzieren kann.
Diese Entscheidung wurde natürlich von Wissenschaftlern aus verschiedenen Ländern ausgearbeitet, aber es kam nie zur Umsetzung in die Praxis. Aber glaubt man den chinesischen Quellen, ist es ihren Ingenieuren dennoch gelungen, in diese Richtung weiter vorzudringen als andere bei der Bildung eines theoretischen Modells dieser Bewegungsmethode in der Atmosphäre.
So wurde in der Ausgabe von Laser and Infrared ein Artikel veröffentlicht, der besagt, dass in den Experimenten mit der Bildung von Wirbeln mit einem Laser gearbeitet wird.
Bei den durchgeführten Tests entstand durch einen Laserpuls eine tropfenförmige Plasmawolke, die sich fast sofort in zwei Hälften auflöste.
Weitere Rotation jedes Teils der gebildeten Plasmawolke in entgegengesetzte Richtungen gerichtete Vorwärtsbewegung der Luft, und so wurde ein Bereich vor dem Apparat gebildet erfüllen.
Das Hauptproblem besteht darin, dass es in der Praxis keine Laseranlagen dieser Größenordnung gibt, die in einer Verkleidung platziert werden können. Gleichzeitig muss in verschiedenen Teilen des Fluges auch die Laserwellenlänge unterschiedlich sein, dh er (der Laser) muss durchstimmbar sein.
Ja, es gibt solche Laser und sie basieren auf freien Elektronen. Das einzige Problem ist, dass für ihren vollwertigen Betrieb ein fast einen Kilometer langes Beschleuniger benötigt wird.
Den chinesischen Ingenieuren ist es jedoch gelungen, die Größe des Beschleunigers auf 10 Meter zu reduzieren, und sie arbeiten bereits an einer Version mit einem Beschleuniger in der Größe eines normalen Schreibtisches.
Ist dies erledigt, wird es eine Frage der Technik sein, den Laser in die Verkleidung zu integrieren. was bedeutet, dass das Erscheinen der ersten Hyperschall-Raketen und -Flugzeuge mit dieser Technologie mehr als Real.
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