Kraftstoffadditive, die ich in meinen Autos verwendet habe. Machen sie Sinn?
Es ist bekannt, dass der Kraftstoff in einem Automotor nicht vollständig verbrennt. Der Verbrennungsgrad hängt sowohl vom Zustand der Systeme des Fahrzeugs selbst als auch von der Qualität des Kraftstoffs ab. Der Leistungsabfall ist bei Fahrzeugen mit hoher Laufleistung spürbar. Es gibt Additive, um die Motorleistung durch eine bessere Kraftstoffverbrennung zu verbessern. Eine separate Kategorie von Additiven sind Kraftstoffverbrennungskatalysatoren.
Ich erzähle Ihnen von denen, die ich in meinen Autos verwendet habe. Das erste derartige Additiv war CASTROL FSME.
Ich habe dieses Additiv in den frühen 2000er Jahren verwendet. Dann war es billig in Bezug auf 1 Liter Benzin. Es wird Benzin im Verhältnis 1: 1000 zugesetzt. Laut Hersteller verändert dieses Benzinadditiv die Oktanzahl des Benzins nicht, sondern verbessert lediglich die Klopffestigkeit. Erhöht die Schmiereigenschaften, hat reinigende Eigenschaften, bindet Wasser im Kraftstoff. Nach meinem Empfinden war die Wirkung vor allem auf der Strecke spürbar. Und laut Bewertungen anderer Autobesitzer läuft der Motor ruhiger. Für Dieselmotoren - das Additiv heißt Castrol TDA.
Zur besseren Durchmischung wird es kurz vor dem Tanken in den Tank gegeben. Aber als der Preis des Additivs stieg, wie das Öl dieses Herstellers, gab er es auf. Ich weiß, dass LIQUI MOLY und Suprotec ähnliche Kraftstoffadditive haben. Aber ich habe sie nicht ausprobiert, ich kann nichts sagen.
Später habe ich den sogenannten Kraftstoffverbrennungskatalysator in löslichen Tabletten unter dem Markennamen verwendet ENVIRO-TABS.
Die Tabletten haben eine dunkelgrüne Farbe mit einem Naphthalingeruch. Sie wurden von einem Unternehmen verkauft, das mit dem Metallkonditionierer Roil Platinum handelte. Ich habe über diese Additive in Öl geschrieben hier.
Die Kosten für die Tasche betrugen damals ca. RUB 1000 Darin befanden sich 10 Tabletten zu je 500 mg (für LKW-Tanks). Eine Tablette pro 200 Liter Kraftstoff. Ich löste eine Tablette in einem 100 ml-Behälter mit Benzin auf und goss bei jeder Betankung von 50 Litern Kraftstoff (laut Etiketten auf der Flasche) 25 ml dieses Tranks in den Tank. Trank – weil die Farbe des Benzins im Behälter smaragdgrün wurde. Die Kosten für eine Tüte mit 10 Stück. 0,5 Rubel hinzugefügt. zum Preis von einem Liter Benzin.
Es gab etwas Kraftstoffverbrauch, der Motor lief ruhiger. Wie erläutert, wurde der Effekt durch die katalytischen Eigenschaften des Additivs und eine vollständigere Verbrennung des Kraftstoffs erreicht. Und die Trucker, die ENVIRO TABS zu ihren LKW-Tanks hinzugefügt haben, sparten Dutzende Liter pro Fahrt. Das Unternehmen nannte sie "Motorvitamine". Aber dann, nach einer starken Änderung des Wechselkurses, weigerte sich das Unternehmen, dieses importierte Produkt nach Russland zu liefern.
Später schickten sie mir das MAGRO BOOST Additiv zur Promotion.
Getrennt für Benzin und getrennt für Dieselkraftstoff, wie CASTROL. Für Dieselkraftstoff lügen sie immer noch, denn Das Interesse an ihnen war schwach.
Meine Meinung ist: Wenn Sie das Auto länger als drei Jahre betreiben, wenn Sie ein gebrauchtes haben, dann Vermeidung durch häufigeren Ölwechsel und den Einsatz bewährter Additive, Kraftstoffadditive nicht wird stören. Aber Sie müssen die wirtschaftliche Machbarkeit berücksichtigen. Die Kosten für das Additiv sollten 0,3-0,5 Rubel / Liter Kraftstoff nicht überschreiten.
Wer hat etwas aus dieser Klasse der Autochemie verwendet - schreiben Sie Ihre Bewertung.
Ich hatte nie die Gelegenheit, Additive im Kraftstoff für eine Kettensäge oder einen Benzintrimmer auszuprobieren. Ich frage mich, ob die Leistung durch eine vollständigere Verbrennung des Kraftstoffs zunehmen wird. Wird der Auspuff sauberer?