Luftgigant An-225 "Mriya": Warum wurde das größte Flugzeug der Welt gebaut und wozu ist es in der Lage?

Hallo liebe Abonnenten und Gäste meines Kanals. Heute möchte ich Ihnen von einem einzigartigen sowjetischen Flugzeug erzählen, das keine Analoga auf der Welt hat und höchstwahrscheinlich auch nicht haben wird. Über einen Luftgiganten, der Raumschiffe in den Weltraum schicken kann - ein Flugzeug An-225 Mriya.

An-225 und sein Schicksal

Zum ersten Mal wurde die An-225 1989 auf der Paris Air Show der Öffentlichkeit gezeigt. Aber schon damals war vielen klar, dass dieser fliegende Riese eher ein Relikt der Vergangenheit als ein Vertreter der Zukunft ist.

Die UdSSR begann 1982 aktiv, Weltraumraketen auf dem Luftweg zu transportieren. Gleichzeitig wurden die Raketen am oberen Teil des Rumpfes strategischer Bomber befestigt, die speziell für diese Aufgaben modernisiert wurden.

Ein solcher Transfer ermöglichte es, ziemlich sperrige Einheiten in kurzer Zeit Tausende von Kilometern zu bewegen. Von den Fabriken, in denen diese Teile hergestellt wurden, über Kasachstan bis zum Hauptstandort der UdSSR zum Abschuss von Raketen.

Als die sowjetischen Ingenieure mit der Entwicklung des buranischen Raumflugzeugs begannen, wurde klar, dass solche halben Sachen nicht funktionieren würden. Immerhin war das Shuttle selbst und vor allem seine Trägerrakete für den Transport sowohl auf der Schiene als auch für modernisierte Bomber ziemlich sperrig. In diesem Fall wurde ein wesentlich größeres Flugzeug benötigt.

Wenn Sie sich Kollegen aus Übersee ansehen, hat die NASA für solche Zwecke eine modernisierte Version verwendet Boeing-747, die zusätzlich Rumpf verstärkt und zusätzliches Heck installiert Stabilisatoren. Aber die Amerikaner mussten keine großen Ansammlungen von Weltraumraketen durch die Luft bewegen. Da benutzten sie Eisenbahnen und Schiffe.

Und nur die Shuttles selbst bewegten sich durch die Luft und sonst nichts. Die Sowjetunion hatte jedoch keine solche Gelegenheit, weshalb dringend ein Flugzeug geschaffen werden musste, mit dem sowohl Beschleuniger als auch die zentralen Stufen von Raketen angehoben werden konnten.

Schaffung eines Riesen

Wie üblich wurde den Ingenieuren eine streng begrenzte Zeit eingeräumt, um eine Lösung zu finden. Daher ist es ziemlich logisch, dass die Ingenieure ihre Aufmerksamkeit zunächst auf das damals größte Flugzeug der UdSSR richteten, die berühmte An-124 Ruslan, die bereits in den 80er Jahren entwickelt wurde.

Trotz seiner beeindruckenden Abmessungen wurde der An-124 immer noch erheblich verändert. Daher wurde beschlossen, den Rumpf zu verlängern, die Tragflächen zu vergrößern und ein zusätzliches Motorpaar einzubauen.

Darüber hinaus wurde beschlossen, den Heckbereich des Flugzeugs durch einen Zwei-Kiel-Abschnitt zu ersetzen. Und installieren Sie ein neues Chassis, das aus 32 Rädern besteht.

Sechs funktionierende Motoren entwickelten einen unglaublichen Schub von 140,5 Tonnen, der es ermöglichte, ein Gewicht doppelt so hoch wie die Nutzlast eines ausländischen Analogons in die Luft zu heben.

So erhielt der resultierende Riese die Bezeichnung An-225 "Mriya". Und die Hauptaufgabe des geborenen Riesen war der Transport des wiederverwendbaren Raumfahrzeugs Energia-Buran. Aber die Designer haben bis heute eine fantastische Gelegenheit geboten, Raumschiffe mit Hilfe des Flugzeugs An-225 ins All zu bringen.

So war die An-225 technisch in der Lage, eine voll ausgestattete Trägerrakete mit einem Raumschiff in die Stratosphäre zu heben und zu starten. Berechnungen zufolge würde dies die Kosten für Weltraumstarts um mindestens das Zehnfache senken.

Dem Plan zufolge sollten mehrere An-225 gebaut werden, die in den kommenden Jahrzehnten dem Raumfahrtprogramm des Landes dienen sollten.

Ein Projekt, das für niemanden von Nutzen war

1988 machte "Buran" seinen ersten, aber, wie sich herausstellte, den einzigen Flug in die Erdumlaufbahn. Und nächstes Jahr flog die An-225 mit "Buran" zur Paris Air Show, wo sie für Furore sorgte.

Aber zu diesem Zeitpunkt wurde "Buran", wie der An-225 selbst, von niemandem mehr benötigt. Perestroika-Prozesse begannen im Land und niemand dachte mehr daran, den Weltraum zu erobern.

Als klar wurde, dass niemand die Mriya für den beabsichtigten Zweck verwenden würde, versuchten sie, das Flugzeug zumindest an irgendeine Art von Geschäft anzuschließen. Daher untersuchten die Briten die Möglichkeit, die An-225 als Startrampe für ihre Raumflugzeuge zu verwenden. Es gab sogar die Idee, das Flugzeug in ein dreideckiges Verkehrsflugzeug umzuwandeln. Aber keines der Projekte wurde umgesetzt.

1991 brach die UdSSR endgültig zusammen und die An-225 fuhr in die Außenbezirke von Kiew, wo sie abgebaut wurde. Und alles ging dahin, dass der Riese nie wieder in den Himmel steigen würde.

Einige Zeit später wurde auf der Grundlage des Antonov-Büros eine Firma gegründet, die sich mit Luftfrachttransporten befasste. Das Rückgrat des Unternehmens war die An-124. Gelegentlich gingen jedoch Befehle ein, die selbst An-124 nicht bewältigen konnte, und daher wurde beschlossen, die Mriya wiederzubeleben, was sich jedoch als schwierige Aufgabe herausstellte.

Reinkarnation von "Mriya" in einem neuen Licht

Die Komplexität der "Auferstehung" der An-225 in neuem Gewand bestand darin, dass es sich ursprünglich nicht um ein Frachtflugzeug mit einer hinteren Rampe handelte, was für ein Transportflugzeug ein großer Nachteil ist. Daher war eine tiefgreifende Modernisierung erforderlich, für die sich die Unternehmensvertreter dennoch entschieden und 20 Millionen US-Dollar in die Sanierung investierten.

So wurden neue Triebwerke und eine völlig neue Avionik in das Flugzeug eingebaut und auch der Frachtraum verstärkt. Während des ersten Arbeitsfluges nahm die modernisierte An-225 187 Tonnen Nutzlast an Bord.

So erhielt der auferstandene Riese An-225 ein neues Leben und konnte in mehreren Jahrzehnten mehrere Weltrekorde in Bezug auf die Tragfähigkeit aufstellen. Diese Einzigartigkeit ist jedoch sehr teuer, sodass nur eine Stunde mit "Mriya" den Kunden 30.000 US-Dollar kostet.

Daher wird dieser Riese nur eingestellt, wenn andere Flugzeuge die Aufgabe einfach nicht physisch erledigen können. In dieser Hinsicht sind Bestellungen selten und der zweite An-225, der zu 70% zusammengebaut wurde, ist seit 30 Jahren gelagert, und es ist nicht bekannt, ob er jemals fertiggestellt wird. Daher ist es sehr wahrscheinlich, dass der An-225 der einzige Riese am Himmel in seiner Klasse bleibt.

Hat dir das Material gefallen? Dann legen Sie Ihren Finger hoch und abonnieren Sie den Kanal. Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit!